隧道窑优势这里不做说明，窑车的使用及维护也开始得到砖厂重视。通过多年来回访砖厂发现，由于砖厂仅仅重视窑车结构，不重视耐火砖设计及维护，造成窑车变形、破损、耐火砖更换，使得维修、更换的费用一再升高，有的甚至能达到年纯利润的5％。既浪钢材资源，又增加了生产成本。
1、窑车耐火砖的选择
隧道窑内由于生坯含水率较高，在烧结过程中会与天燃气发生化学反应产生酸性气体及盐类物质等。
H2O+C=CO+H2(高温)
5H20+7S=5H2S+SO2+SO3(高温)
2C+02=CO(不充分燃烧)
窑车耐火砖要保证耐高温、耐腐蚀，所以隧道窑内窑车砖常用焦宝石耐火砖(>45％AL203)、和高铝质耐火砖(>55％AL203)，主要是因为热稳定性好，耐火温度1580—1770℃；耐压强度25～58MPa。
2、材料受力情况与结构分析
耐火砖安放在窑车围板内部，起到隔热密封作用，保护窑车远离高温、高腐蚀环境 ，延长窑车使用寿命。耐火砖上部码放生坯，按照l2层的标砖(尺寸；240×115×53；单重2.63kg)码坯的方式计算承重压力。窑车的行走是液压顶车的推力，由于瞬时压力较大，故选择受力面为窑车槽钢与槽钢，当窑车碰撞后，耐火砖与耐火砖依然有约5ram间隙，耐火砖采用错位结合，既保证窑车上部与下部的隔离，又避免了耐火砖与耐火砖棱角的碰撞。如下图
3、隧道窑耐火砖结构设计
通过上述情况分析，可以确定：①耐火砖是嵌入在窑车内部；②拓展开来；③窑车断面前后耐火砖要形成错位 。于是我们在设计过程中要满足这3点要求。为了既节约成本又能保证其强度 ，通常窑车四周采用焦宝石耐火砖，内部采用高铝质耐火砖。